Plan trifft Realität – oder: Warum die schönsten Törns nie so ablaufen wie geplant

Oben: der Plan. Unten: was daraus wurde. Beide Routen fuehrten ans Ziel.

Es beginnt immer gleich: Man sitzt mit einer Tasse Kaffee ueber der Seekarte, zieht gedanklich eine elegante Linie von A nach Z und denkt sich – na, das wird doch ein Kinderspiel. Waypoint 1, Waypoint 2, Waypoint 3. Sauber. Logisch. Fast schon langweilig vorhersehbar.

Und dann kommt das Meer.

Dieser Törn war ein Überführungstörn – eine Bavaria 44 musste von A nach B gebracht werden. Kein Urlaubsschlendern, sondern ein Auftrag mit Zeitplan, Verantwortung und einem Boot, das man nicht selbst ausgesucht hat. Was als gerader Strich auf der Karte begann, wurde zu einem Kunstwerk aus Umwegen, technischen Überraschungen und Momenten, in denen man feststellt, was Segeln wirklich bedeutet. Oben in der Grafik: der Plan. Unten: die Realität. Der Unterschied ist – sagen wir – bemerkenswert.

Plan ist, wenn man trotzdem lacht.

Akt 1: Der Kanal, der keiner mehr war

Der Korinthkanal – 6,3 Kilometer Felsschlucht, ein bisschen wie Parallel-Einparken, nur auf 24 Metern Länge und mit Gegenverkehr. Eingeplant, vorgefreut, Kamera geladen. Und dann: gesperrt. Technische Probleme seit Herbst 2025. Kein Durchkommen, keine Prognose, kein Termin.

Wer jetzt denkt: das ist doch kein Problem, dann fährt man halt außen rum – der hat noch nie um das Peloponnes herumgesegelt. Aber gut: 185 zusätzliche Seemeilen später und mit einem deutlich erweiterten Verständnis für griechische Küstengeometrie hatten wir das Ionische Meer hinter uns gelassen. Die Bavaria war beeindruckt. Ich auch, wenn auch aus anderen Gründen.

Akt 2: Das Schießgebiet, das schießt

Seekarten haben kleine Bereiche, die mit ‚Militärisches Übungsgebiet – Befahren auf eigene Gefahr‘ beschriftet sind. Im normalen Segelalltag tippt man da drauf, denkt ‚ach, die schießen schon nicht‘ und plant trotzdem knapp am Rande durchzufahreni.

Dieses Mal war das Gebiet aktiv. Wirklich aktiv. Die griechische Marine hatte offensichtlich Übungsbedarf, und wir hatten das Vergnügen, per Boot darum gebeten zu werden, unsere Route etwas… kreativ anzupassen. Gesagt, getan. Waypoint 15 verschob sich auf 17, der auf 18 zeigte, der eigentlich 16 war.

Auf der Karte sieht das aus wie das EKG eines aufgeregten Seehunds. In der Realitaet war es eine entspannte Passage – mit etwas mehr Seegang als geplant und einem Ankerplatz, den wir niemals gefunden hätten, wenn wir den direkten Kurs genommen hätten. Einer der schönsten der ganzen Reise, nebenbei.

Das Schöne an erzwungenen Umwegen: Man findet Orte, die man nie gesucht haette.

Akt 3: Einklarierung mit Ueberraschungseffekt

Einklarieren in der Türkei ist ein Vorgang, der Geduld, gute Laune und idealerweise einen Agenten erfordert, der weiss, welches Büro heute zustaendig ist – denn das kann sich zwischen dem Ausdrucken der Unterlagen und der Ankunft bereits geändert haben.

Unser geplanter Einklarierungshafen war kurzerhand nicht mehr der zuständige Einklarierungshafen. Stattdessen: 40 Seemeilen weiter, ein anderes Amt, andere Formulare, gleicher Tee. Das türkische Behördenwesen hat seinen eigenen Rhythmus, und der ist, das muss man sagen, durchaus beschaulich. Wir haben ihn respektiert. Wir hatten keine andere Wahl.

Akt 4: Der Gaszug gibt auf

Ein gerissener Gaszug ist eine jener technischen Störungen, die man nicht dramatisieren sollte – und die man trotzdem nicht ignorieren kann. Ohne Gas kein Motor. Ohne Motor auf einem Überführungstörn in einem Revier, das Hafenansteuerungen manchmal nur unter Maschine erlaubt: ein Problem.

Die Lösung war eine Mischung aus Bordwerkzeug, gesundem Menschenverstand und dem unerschöpflichen Improvisationstalent, das Segler im Laufe der Zeit zwingend entwickeln. Mit einem Workaround, der in keinem Handbuch steht, aber funktioniert hat, kamen wir in den naechsten Hafen. Dort dann: ein Mechaniker, der das richtige Teil kannte, eine Wartezeit, die laenger war als erwartet, und ein Mittagessen, das hervorragend war. Manchmal entschaedigt das Drumherum fuer die Verzoegerung.

Akt 5: Werft

Ein Überführungstörn bringt Verantwortung mit sich: Man gibt das Boot in dem Zustand ab, in dem man es übernommen hat – oder besser. Ein ungeplanter Werftaufenthalt gehoert also manchmal dazu, nicht als Panne, sondern als Teil der Sorgfaltspflicht.

Gewartet, kontrolliert, ein Problem behoben, das man sonst erst später gefunden haette. Hinterher lief alles besser als vorher. Das ist die ehrlichste Beschreibung eines Werftaufenthalts, die möglich ist.

Akt 6: Der Sturm

Der Wetterbericht hatte ihn angedeutet. Nicht dramatisch – aber deutlich genug, um nachdenklich zu werden. Was dann kam, war mehr als Meltemi-Alltag: Wind aus einer Richtung, die keine guenstige war, Seegang, der das Schiff arbeiten liess, und Stunden, in denen man merkt, warum man Sicherheitsleinen nicht nur fuer schlechte Laune traegt.

Eine Bavaria 44 ist ein solides Schiff. Sie macht ihren Job, auch wenn der Job unangenehm wird. Wir haben gerefft, Kurs gehalten und gewartet. Das ist Segeln in seiner ehrlichsten Form: nicht heroisch, nicht dramatisch – einfach konzentriert. Am Ende lag ruhiges Wasser vor uns, und dahinter ein Bier, das wir uns verdient hatten.

Sturm lehrt einen mehr über sein Boot als tausend Seemeilen bei Schönwetter.

Akt 7: Die Nachtfahrt, die keine sein sollte

Es gibt geplante Nachtfahrten. Man bereitet sich vor, teilt Wachwechsel ein, hat Thermoskannen griffbereit und kennt die Lichter der anderen Schiffe bereits aus dem Briefing. Und dann gibt es ungeplante Nachtfahrten.

Diese entstand aus einer Kombination von Verzögerungen, die sich im Laufe des Tages summiert hatten: der Gaszug, ein längerer Hafenaufenthalt, ein Umweg. Am späten Nachmittag war klar, dass wir den nächsten Hafen nicht mehr bei Tageslicht erreichen würden. Also Nachtfahrt.

Was man dabei lernt: Man hört das Meer anders in der Dunkelheit. Man sieht den Himmel klarer. Die Wache wird zu einer sehr konzentrierten, sehr stillen Angelegenheit, bei der man feststellt, wie gut das eigene Instrument zeigt – und wie gut man gelernt hat, ihm zu vertrauen. Wir sind heil angekommen. Wie immer.

Und das Ziel? Erreicht. Puenktlich.

Was mich selbst am meisten überrascht hat: Trotz Kanalsperrung, Schießgebiet, falschem Einklarierungshafen, gerissenem Gaszug, Werftaufenthalt, Sturm und ungeplanter Nachtfahrt – wir sind pünktlich angekommen. Im geplanten Zeitrahmen, Boot in einwandfreiem Zustand, Crew in guter Stimmung.

Ein Überführungstörn ist nicht Urlaub. Er ist Verantwortung, Handwerk und Improvisation in einem. Er verlangt, dass man mit dem umgeht, was kommt – nicht mit dem, was man geplant hat. Das unterscheidet ihn von vielen anderen Dingen im Leben kaum.

Der Plan ist der Ausgangspunkt. Die Realität ist das Abenteuer. Und die sieben Akte dazwischen sind der Grund, warum man danach nicht sagt: ‚Es war alles ganz nett.‘ Sondern: ‚Das muss ich dir erzählen.‘

Immer.

Hubert Wagner  –  Skipper SARINYA  –  www.sarinya.life

6.000 Seemeilen  –  Elan Impression 434 SARINYA  –  Bavaria 44 Überführungstörn

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